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關鍵字點擊軟體關鍵字自然排序關鍵字自然排序愛情公寓貼文軟體〔自由時報記者蔡偉祺／台北報導〕台北捷運松山線潛盾隧道挖掘工程先前在捷運北門站和西門站間的中華路，遭遇原台鐵、高鐵隧道間的ＳＭＷ擋土牆內Ｈ型鋼阻礙，短短一百五十公尺的隧道，耗時三年才打通，昨天市長郝龍斌特地前往視察，並慰勞工作人員。不過，原訂明年底要通車的捷運松山線，也因工程和初、履勘等因素，通車時程確定要延至後年。
台北市捷運局網頁上，捷運松山線的預定通車時間為一百零二年十二月，但昨天市長郝龍斌受訪時宣布，依工程進度，松山線通車應是在一百零三年。
捷運局長陳椿亮表示，捷運松山線潛盾隧道鑽掘，由興建中捷運北門站向南經中華路與營運中板南線西門站銜接，但途中遇到原本台鐵、高鐵隧道間的擋土牆，他透露，因擋土牆內Ｈ型鋼未移除，潛盾鑽掘無法直接通過，必須以人工出艙切除Ｈ型鋼，且必須顧及上方仍在營運的台鐵和高鐵隧道，工程難度相當高。
郝龍斌也說，松山線潛盾隧道工程位在地下廿至卅公尺，全長僅一百五十公尺的潛盾貫通工程，耗時超過三年，好不容易才安全順利克服最艱難的部分。郝龍斌昨天也深入地下潛盾隧道工程貫通現場，除慰勞工作人員辛勞，也致贈象徵平安的蘋果。
捷運局說，捷運松山線自南港線西門站西側，往北經中華路、塔城街、天水路，續往東沿南京西、東路一至五段，再轉入八德路四段至台鐵松山站後站廣場，長約八．五公里，設置西門站、北門站、中山站、松江南京站、南京復興站、台北小巨蛋站、南京三民站與松山站等八個車站，為地下化、高運量捷運系統。
捷運局指出，松山線為東西向路線，完工後將與新店線、小南門線銜接營運，並會與板南線西門站、淡水線中山站、新莊線松江南京站、文湖線南京東路站交會轉乘，還銜接台鐵松山火車站及機場線台北車站，串聯捷運和鐵路兩大軌道運輸系統。
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